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为什么严重受损的后翼子板会有贬值?

时间:2017-09-26 10:07:47  来源:  作者:

 

首先,我们先给大家解释清楚,哪里是后叶子板,如图:
翼子板.jpg
                                                      标注:绿色部分为后叶子板,从A柱子到后翼子板为一个整体
     不知道您有没有注意到,车身的侧围从A柱到后翼子板是一个整体,后翼子板是厂家通过原厂的焊接技术(电阻焊)直接焊接上去的。如果以后再更换,没有一家4s店给您能整个换,你问为啥?整个车身侧围从前到后上百个焊点(电阻点焊)都得手工打开,车门要卸下来,前后风挡要拆下来再装上,有可能还得在新侧围上打几上百个孔,再用(气体保护焊接)挨个焊上,然后在整个喷漆。。。想想都觉得累啊,整个流程全部人工费时费力。更换后翼子板是一项不小的工程,按照整个流程分为以下几个步骤:
    1。 拆除后风挡玻璃
    “不拆行不行?”
    “真不好意思,这儿跟您说,除了掀背车,换后翼子板99。 9%都需要拆卸后风挡”
    “为啥?”
    “损坏的后翼子板,需要钻除和切割的部位在玻璃下面。。。。”
    2。 测量、钻除(原厂焊点)、并按照测量好的部位切割已经损坏的后翼子板。甭管您的后翼子板伤有多大,只要是更换,为了保证强度,厂家正常要求切割部位一条在C柱上,另外一条在后门的门槛上。
翼子板切割图.jpg
                                      标注:上图黑色的点为原厂焊点,胶带为需要切割的部位。下图为已经钻除完原
     3. 切割新件
新翼子板.jpg
     原厂的配件有可能发整个侧围也有可能是一半侧围。
     把损坏的部位切割下来后,测量新件,在同样的部位把新件也进行切割,(留下1-2mm)的焊接空隙,以便进行拼装焊接。
    4. 测量——安装焊接:
焊接翼子板.jpg
                                                                          标注:气体保护焊接有包,得打磨平
    1)在这里要注意,所有切割过的缝隙都需要用(气体保护焊接)进行结合,这个无论如何是不能避免的。
    2)原厂(电阻点焊)的部位在安装时有两种方式,一种是用原厂的焊接方法(电阻点焊)再焊接回去,这种方法的好处是强度比较高。接近原厂焊接水平,一般高端车会尽量用这种方式。
    还有,由于这种焊机的体积相对气体保护焊机较大,有些空隙伸不进去,只能用气体保护焊。
    气体保护焊具体方式为在新件上打个孔,然后用焊机融化的铁水把这个孔给填上,再非常高的温度下下层钢板就会与新的钢板粘在一起了。之后再把上面用砂轮机磨平。这也是大部分4S店用的焊接方式。
    5. 安装后风挡玻璃,后车门等车身件
    6. 喷漆,然后大功告成。
    更换后翼子板对车身带来的不良影响
    1  侧围不是一个整体了,虽说外覆件在碰撞中不是那么重要,但是您这车动过刀子,焊接过,一般人都会有点想法
    2  原厂玻璃让您重新拆下来又装上去了,重新安装玻璃时打胶手法如果有问题可能会导致后风挡下雨漏水
    3  气体保护焊接的热量很大,会把原厂的防腐层烧蚀,那些内侧看不见的部位一般都不会给您做防腐,如果做了可能也没原厂的好,有可能导致生锈
    4  更换后的后翼子板有可能导致后门锁出现对不齐的情况,因为是人工焊接,测量,不可能跟原厂一样位置那么准确,(后门锁的铰链在后翼子板上……)
    5  焊接时如果遮挡不好有可能会把车身内饰烧坏,车漆烧蚀
    通过上述介绍,相信大家对更换后翼子板的方式、优缺点都有了一定的了解。也明白更换了后翼子板,会在以后的使用中存在安全隐患,因此,在后翼子板严重受损后不论修复没修复,车辆的贬值已经存在,所以我们认为受损严重的后翼子板存在贬值。
 
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